 |
 |
|
|
|
|
|
Общая информация |
|
|
|
|
| Компания |
| СОГУ "Фонд госимущества Астраханской области" |
|
| Бизнес-предложение |
| Создание и освоение высокоэффективного маневренного самоходного парома нового поколения для удовлетворения речных паромных предприятий, организаций и хозяйств |
|
| Место реализации проекта |
| во всех странах без ограничений |
|
| Отрасль |
| речной транспорт судостроение |
|
| Полный объем затрат по проекту |
| $500,000 |
|
| Потребность в инвестициях |
| $500,000 |
|
| Форма инвестиций |
| Иное |
|
| Срок oкупаемости, месяцев |
| - |
|
| Внутренняя норма рентабельности, % |
| - |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контактнaя информация |
|
|
|
|
| Контактные лица |
| Петрова Наталья Васильевна |
|
| Телефон(ы) |
| (8512) 30-61-43 |
|
| Факс(ы) |
| 8512 - 44-46-76 |
|
| Почтовый адрес |
| 414000, г.Астрахань, ул.Ленина, дом 28 |
|
| WWW |
| |
|
| E-mail |
| fond@mail.astrakhan.ru |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Краткое описание бизнес-предложения |
|
|
|
|
«Перспективные речные паромные переправы»
Суть проекта. Создание и освоение высокоэффективного , маневренного самоходного парома новой концепции, нового поколения для удовлетворения потребностей речных паромных предприятий, организаций и хозяйств.
Недостатки существующих речных паромов. Конструкции существующих паромов, эксплуатирующихся на речных паромных переправах обладают рядом принципиальных недостатков:
-низкая экономичность при высокой численности обслуживающего персонала и себестоимости грузоперевозок по причине, что паром является несамоходным и для его передвижения используется буксировщик;
- низкая грузовместимость из-за не использования полезных грузовых площадей в трюмном помещении;
- высокий расход горючесмазочных материалов и низкий ресурс главного двигателя, из-за разворотов буксировщика у причалов;
- неполный сбор денежных средств от дохода из-за отсутствия должного контроля за количеством перевозимых автомашин;
- отсутствие механизации и автоматизации при выполнении судовых работ;
- неприспособленность для перевозки тяжелых и большегрузных автомашин из-за малого водоизмещения;
- низкая маневренность при движении под буксиром;
- высокая степень заболеваемости пассажиров и экипажа от простуды, из-за отсутствия салона, дежурного помещения и тента, которые являются укрытием в ненастную погоду и в холодный период года;
- неудовлетворительный обзор рабочей зоны причала из рубки капитана буксировщика;
- художественная невыразительность морально устаревшего внешнего вида.
Учитывая все вышеизложенные недостатки и после долгих поисков технических решений по их устранению, предлагается аванпроект по созданию самоходного парома новой концепции нового поколения.
Основные характеристики самоходного парома новой концепции.
Тип судна - однопалубный грузопассажирский теплоход повышенной комфортности (речной паром) с двумя надстройками, размещением ходовой рубки на палубе одной из надстроек.
Назначение -предназначен для совместной перевозки автотранспорта, сельхозтехники и пассажиров при работе в качестве переправы на реках, каналах и водохранилищах.
Другие возможности применения парома.
- паром можно оборудовать под плавучие магазины, ярмарки, кафе и рестораны с танцплощадками и дискотеками для обслуживания туристов на реках и дельтах;
- установив палатки на пароме можно использовать как плавбазу для туристов с личными автомашинами, желающих провести несколько дней на взморье или в живописных местах дельты;
- использовать как базы для охотничьего, рыболовного и спортивного инвентаря в местах отдыха туристов;
- применять в качестве перевозки сельхозпродуктов и передвижных складов и т.д.
Ориентировочные главные размеры и основные данные судна.
Класс судна - «Р» Российского Речного Регистра.
Длина между транцами, м - 36,0
Длина габаритная (с горизонтально расположенными аппарелями),м - 42,0
Ширина корпуса, м - 10,0
Ширина габаритная, м - 12,5
Высота борта, м - 2, 0
Высота надводная ( при осадке порожнем), м - 7, 0
Осадка порожнем, м - 0, 6
Осадка в грузу, м - 1,10
Водоизмещение порожнем, т. - 155,0
Мощность силовой установки, л.с. - 250,0
Грузоподъемность, т. - 160,0
Площадь грузовых площадей, кв.м - 460,0
Грузовместимость:
а) на главной палубе грузовые автомобили марки ГАЗ 53-12,шт. - 10,0
б) в трюмном помещении легковые машины марки ВАЗ-2107, шт. - 12,0
Пассажировместимость, чел. - 50,0
Численность обслуживающего персонала , чел/ в смену - 2,0
Краткое описание судна.
Паром – теплоход для использования на речных паромных переправах. Корпус – прямоугольный понтон относительно низкий, с полными обводами, симметричный относительно мидель-шпангоута. На главной палубе, в носовой и кормовой оконечностях установлены аппарели, управление которыми и всеми механизмами осуществляется с центрального поста из рубки и с местных постов. На пароме четко разделены зоны пассажиров, экипажа и груза.
Конструкция парома выполнена с учетом рационального использования судового пространства и размещения автотранспортного потока, располагая в трюмном помещении только легковые машины, а на главной палубе грузовые, резко увеличивая его грузовместимость. Погрузка и выгрузка автомашин осуществляется с горизонтальной грузообработкой, обеспечивая сквозной проезд автомобилей.
На главной палубе смещенные к оконечностям и к бортам расположены надстройки с тентом, обеспечивающие комфортным условиями: пассажиров в удобном салоне с применением климат- системы и оборудованного большими окнами, мягкими креслами и зеркалами; и экипажа в дежурном помещении, укомплектованным современным оборудованием.
Передвижение судна осуществляется силовой установкой, мощностью – 250 л.с., которая обеспечивает челночную работу парома без разворотов у причалов и высокую маневренность. Электроснабжение судна обеспечивается работой дизель-генератора.
Паром оснащен системами видеонаблюдения, которые ведут круглосуточный контроль и учет какие марки и сколько автомашин было перевезено на пароме за сутки с составлением точного расчета дохода от перевозки груза, согласно принятых тарифов.
Паром новой концепции имеет современный дизайн с оригинальным архитектурным внешним видом, радующий глаз совершенством классической формы с учетом технологичности конструкции и инженернотехнической эстетики.
Оригинальные технические решения конструкции парома защищены патентами на изобретения Роспатента и на промышленный образец.
Настоящее конструкторское решение в отношении модернизации паромных переправ отвечает современным условиям рыночного хозяйствования – оно действительно технически инновационно, конкурентоспособно и привлекательно с экономической точки зрения.
Предлагаемое судно является новым паромом нового поколения и перспективы его использования очень широки в связи с большими эксплуатационными возможностями, обеспечивая повышение конкурентоспособности Российских транспортных судов на мировом рынке.
Р Е З Ю М Е
Годовой экономический эффект от внедрения
одного самоходного парома ( ориентировочно) 8,25 млн. руб.
Стоимость строительства : (ориентировочная)
1. Головного парома 15,0 млн. руб.
2. Серийного парома 12,0 млн. руб.
3. Причальных сооружений (в кол-ве 2-х ед.) 10 х 2=20 млн. руб.
Стоимость простой лицензии на использование
Запатентованного изобретения принимается 5%
от стоимости строительства серийного парома
(согласно принятым нормам в патентолицензионной
практике) 12х 0,05=0,6 млн. руб.
Сроки реализации проекта:
1. головного парома 1,5 года
2. серийного парома 0,5 года
Для заинтересованных лиц в радикальной модернизации речных паромных переправ могу предложить второй вариант парома, защищенного патентом на изобретения. Это создание экологически чистого и безопасного для окружающей среды челночного парома- электрохода.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Финансовое предложение инвестору |
|
|
|
|
| Стоимость простой лицензии на использование запатентованного изобретения принимается 5% от стоимости строительства серийного парома |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Отзывы компаний, разместивших проекты на сервере ИВР
|
|
|
|
|
|
|
